首先，该项目有利可图。

泰南陆桥计划公开招标中指出，该投资超过2000亿人民币，近300亿美元，这是多么巨大的一笔利润。而且泰国政府宣称中标财团将获得50年的特许经营权，并且预计2025年便可实现收支平衡。也就是说，看在钱的面子上，美国也不好拒绝。

其次，当今中国能源进口已经实现多元化，而且也开始逐步摆脱对传统能源的依赖。

我国经过改革开放几十年的发展，对外能源已经实现进口渠道多元化。我国在2009年便于俄罗斯签约了中俄石油管道项目，还在巴基斯坦修建了瓜达尔港，为从波斯湾进口的石油提供了新的运输选择。我国还积极与南美洲的委内瑞拉等石油出口国建立石油进口贸易关系。

对内，我国积极发展新能源替代传统能源，许多城市的公共交通系统均实现新能源车的替换，我国还大力发展风能、水能、核能。政府也从经济发展的宏观角度上实施合理的能源调配，西气东输、西电东送等项目极大的优化了全国的资源配置，减少了能源运输成本的消耗。

也就是说，当前我国正处于传统能源向新能源的转型阶段，美国在能源运输线路上把控制约中国的影响也越来越小，故而阻止泰南陆桥计划从制约中国的战略角度讲，对美国意义不大。

最后，美国并不看好泰南陆桥计划能够成为中国破局马六甲海峡困境的方案。

因为泰南陆桥计划看起来似乎有些太复杂了，对节省航运成本没什么助力，说穿了也就是对中国没什么好处。

按照泰南陆桥计划，来自印度洋的货船要先到港口卸货，然后由西向东铁路运输，然后在港口装货。这一卸一运再一装的折腾，实际上没省多少钱，甚至有点脱裤子放屁多此一举的嫌疑。尤其是港口卸货装货缓慢，很是麻烦。

不过对于其他国家麻烦的事儿，对于我们基建狂魔中国可不算麻烦。