以我国青岛港为例，早在多年前便建成了全球领先的自动化集装箱码头，采用自主研发全的自动化集装箱码头智能管控系统A-TOS，具备码头管理、船舶计划、堆场计划、智能调度控制、智能闸口终端、智能分析、监控仿真等功能。平均作业效率达36.2自然箱/小时，桥吊最高单机作业率达到67.76自然箱/小时，第九次刷新世界纪录。

也就是说，泰南陆桥计划一旦建成并且应用中国的技术，那样可以极大提高港口货物装卸效率，将他人眼中的不经济、不便捷的劣势彻底扭转。

而且，泰南陆桥计划的意义在于给我们对外能源进口通道多一条选择，分摊一份风险，而非是解决问题的万能钥匙。

不过国家的战略布局岂是着眼于一个小小的泰南陆桥。

如果你认为这便是我们目前积极参与泰南陆桥计划的原因，那只能说你太年轻。我国早在多年前便开始布局东南亚铁路网，积极推进建设泛亚铁路计划，2023年中老铁路通车，2017年中泰高铁开工。

未来泰南陆桥计划一旦建设成功，我们再将泛亚铁路与之相连，那么我们来自印度洋的货运船队可以直接从泰国卸货，然后由陆路用铁路直接运抵我国云南广西境内，极大的缩短了运输路线，降低了运输成本，这时的泰南陆桥计划对我国的好处才会显现出来。

这才是真正的能源进口多元化，真正的大国布局。