七、写在最后
咱们把这事儿捋一捋。
美国财长，站在美国经济俱乐部的讲台上，亲口承认中国车3.5万对7万。
美国自己的研究机构，发报告说中国车的优势不是补贴，是结构性效率。
美国自己的车企，几十年的外包模式把自己玩废了，现在想追都追不上。
美国自己的关税墙，挡不住中国车走向全球。
各位，你们说这事儿有意思不？
以前总有人说，中国车出海不就是靠便宜？现在这说法站不住了。便宜能吸引人，但留不住人。真正让全球消费者掏钱的，是实打实的产品力。
比亚迪只是第一个被点名的，但绝不会是最后一个。
传统车企那套靠logo收智商税的商业模式，算是被钉在了历史的十字架上。
至于那些还在嚷嚷“中国车靠补贴”的人——建议你们去看看荣鼎咨询的报告。美国自己的机构都把话说得这么明白了，你们还装睡，那就真没人能叫得醒了。
销量是最诚实的评价，比任何财长的演讲都难造假。
全球汽车的价值定价权，正在从“品牌溢价”转向“供应链效率+技术密度”。
这场仗，才刚刚开始。
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