五、中国车企出海，各显神通

其实被外国政要点过赞的中国车企，远不止比亚迪一家。但含金量层级完全不同。

奇瑞走的是“产业合作”路线。2024年4月，西班牙首相桑切斯、工业旅游大臣埃雷乌亲自出席奇瑞与埃布罗的电动汽车合作协议签字仪式。西班牙方面说，这一合作“有助于西班牙汽车产业的再次振兴和经济发展的绿色转型”。

上汽MG在泰国拿到了总理级铁粉。2023年11月，泰国总理赛塔上任后首次考察汽车企业就选了上汽正大，参加泰国首台地产纯电动车MG4的下线仪式。

吉利在马来西亚也收获了“国父级”背书，和宝腾合作打造了马来西亚首款国产电动车。

但这些都是东道国政要的“欢迎与投资认可”——肯定你建厂、肯定你带动就业、肯定你助力本国汽车产业升级。

而贝森特对比亚迪的点评，是竞争对手阵营最高官员对产品力本身的跨价位对标。

这含金量，能一样吗？

前者是“你来我这儿投资，我很高兴”。后者是“你太强了，我不得不承认”。

六、关税墙？挡得住吗？

说到这儿，咱得提一嘴关税。

贝森特夸完比亚迪，转头就补了一句——要持续限制中国新能源车进入美国市场。一边承认产品好，一边把门关得更紧。

这种拧巴，恰恰说明比亚迪带来的压力已经让美国政策层没法假装看不见了。

但问题是——关税墙挡得住吗？

你看看欧洲。欧盟加征关税，比亚迪就绕道土耳其建厂。你加你的关税，我布我的局。

你看看东南亚。泰国总理亲自给上汽站台，马来西亚总理给吉利背书。

你看看南美。巴西雅卡雷伊市市长访问奇瑞芜湖总部，试驾后“给予高度赞赏”。

全球市场那么大，美国只是其中之一。比亚迪今年前8个月海外卖了115.8万辆，已经超过去年全年。这些车卖到了哪里？欧洲、东南亚、拉美、中东——到处都是。

美国那堵墙，能挡住比亚迪进入美国，但挡不住比亚迪走向世界。

更何况——贝森特自己都说了，比亚迪想进美国可以绕到墨西哥买。墨西哥有美墨加协定，关税优惠。比亚迪已经在墨西哥布局了。

所以那句话怎么说的来着？关税墙，是挡不住比亚迪进入美国的。