东大的韧性：低估的代价

说到这，就不得不提某些势力对东大航空工业“韧性”的严重低估。 这些年，技术封锁、出口审查、断供威胁，某些西方大国对东大高科技企业的“围堵”已成常态，航空领域更是重中之重。 从早前叫嚣断供发动机，到各种许可证审查， 目的无非一个：延缓甚至扼杀C909、C919的发展势头。然而现实呢？商飞的脚步不仅没停，反而在国际市场撕开了口子。 这份柬埔寨订单，就是最有力的回击。

底气何来？首先是“底子厚”。C909作为支线客机，2016年就投入商业运营， 这些年在国内复杂的支线网络里摸爬滚打，积累了海量的运营数据和宝贵经验。其核心系统，如飞控、航电等，早已实现高度国产化，对特定外部技术的依赖本就有限。 其次是“市场硬”。航空业是最务实的行当，航司选飞机，铁律就三条：安全可靠否？运营经济否？售后保障强否？ C909针对东南亚特有的高温高原环境做了优化，推重比高，维护成本相对较低， 这些实打实的优势，是柬埔寨选择它的根本原因。人家算的是经济账：这飞机能飞好、能赚钱、出了问题有强大的技术团队兜底， 政治因素或有，但商业逻辑才是主导。

最核心的“定心丸”，在于东大在关键领域的“双轨并行”策略。与某些西方国家打了这么多年交道，对方那套“制裁-限制”的套路，东大早已心知肚明，并做了充分准备。 虽然C909、C919目前部分批次仍使用进口发动机，但东大自主研发的长江-1000A发动机，进展神速。根据公开信息，其研发已到关键阶段，核心指标据传接近国际先进水平。 这意味着，即使某些势力在供应链上再生事端，东大商飞也有“备胎”可随时顶上。 这种“两条腿走路”的战略纵深，才是东大航空工业面对风浪巍然不动的真正“韧性”来源。 想卡脖子？卡得住一时，卡不住一世！