更有意思的是，BDI一边主张“去风险”，一边又警告新的贸易防御措施必须“谨慎设计”，避免走向“广泛的保护主义”。这话翻译成人话就是：我要打你，但你不能还手；我要设壁垒，但你不能说我搞保护主义。这逻辑，跟街头混混说“我只砍你一刀，不算暴力”有什么区别？

格纳还提出，欧盟应配备能够迅速应对所谓“不公平竞争”的工具，包括反倾销、反补贴措施。注意这个“迅速应对”，什么叫迅速？就是不用调查、不用取证、不用走程序，只要德国企业一喊疼，欧盟就得立刻抡起大棒。这哪是贸易防御？这是贸易私刑。

二、汽车业的焦虑：自己跑不动，怪别人跑太快

BDI的拧巴不是孤例。就在几天前，德国汽车业掀起了一场大规模抗议。IG Metall说，约17.5万到18万名汽车业员工在全国280多个地点参加行动，涉及大众、奔驰、宝马、博世等企业。这是德国汽车业近年来最大规模的抗议，说明什么？说明德国汽车业真的急了。

急在哪儿？急在电动化转型慢了半拍，急在成本降不下来，急在中国车企追得太猛。大众、奔驰、宝马及零部件供应商均面临不同程度的裁员或成本削减压力。这是德国汽车业自己的问题，是转型阵痛，是经营决策失误，是创新速度跟不上。但一些工会人士怎么做的？把矛头对准中国。

大众汽车工会负责人提出，欧盟应对中国插电式混合动力汽车加征关税；IG Metall则要求提供所谓“公平贸易保护”，同时推动“Made in EU”。这话说得好像德国汽车业今天的困境，是中国造成的。可事实呢？中国插电式混合动力汽车在欧洲卖得好，是因为中国车企在电池、电机、电控上形成了完整产业链，是因为中国车企响应速度快、迭代周期短、成本控制强。德国车企呢？还在纠结要不要放弃燃油车，还在为软件问题头疼，还在为工会和董事会的博弈内耗。

自己跑不动，怪别人跑太快，这不是竞技体育的精神，这是碰瓷。