你没看错，就是一把火烧过的旧货改的，旧瓶装老酒再倒点水。

俄罗斯人自己也承认——这不是什么全新研制，是用库存里翻出来的旧货糊弄一下。苏霍伊在苏-27时代积累了很多双座改装经验，苏-27UB就是这么搞出来的，机动性下降10%到15%，最大速度从2.25马赫掉到2马赫，航程从3200公里缩到3000公里，但是没关系，成本低、风险小、改得快。现在苏-57D也把这套“成熟经验”照搬了过来，把单座机加个座舱盖就说是双座五代机了。

所以苏-57D的设计跟苏-30UB一模一样——“前低后高”阶梯式座舱布局，后座飞行员座椅高出前座一大截。这么搞的好处是什么？对教练机来说确实不错，后座视野开阔，教官能看到学员的操作。但它带来的代价呢？飞行阻力增大，机动性下降，航程缩短。 要是四代机也就算了，可这是五代机，你这高高隆起的座舱盖和凸起的机背，就像在原本就不算太光滑的隐身机身上又开了个大口子，雷达波的反射面更大了。本来苏-57的隐身性在圈内就备受质疑，你再这么一搞，那等于是在本来就漏风的隐身设计上又开了天窗。有一句话怎么说来着？“本来就打不开的窗户，你还非得凿个洞”——大概就是这么个意思。

说句实在话，跟咱们的歼-20S比起来，苏-57D那个设计就像是上世纪遗留下来的老古董。歼-20S那个双座布局完全是流畅一体化设计，从前到后过渡非常自然，座舱盖一体化大开，两个人都有良好的前向视野，还不需要牺牲隐身性能。人家歼-20S后座那个飞行员跟前面视野差不多，而且通过光电传感器和头盔显示系统，你要是想看后面或者侧面的目标，转一下头就行，视野甚至比你实际能看到的数据还要好。这种完全数字化、传感器融合的座舱设计才是五代机该有的样子，不是苏-57D那种为了让后座看清楚专门加高座椅的老派思维。

说到底，俄罗斯现在的苏-57D就是个“双座苏-57的外贸皮肤版”。